就学，1926年从美国麻省理工学院航空系毕业。先后在美国芝加哥惜士飞机制造厂(后成为休斯公司)、底特律沃阿格西飞机制造厂、堪萨斯美鹰飞机制造厂工作。

　　1928年秋，朱家仁回到中国，到上海虹桥航空工厂服务，担任上尉技士，后升任少校技正。参与饶国璋等人设计的仿法国高德隆型教练机之“成功第一号”的研制工作，该机于1929年试飞成功。

　　1930年春，朱家仁提出想制造飞机的愿望，得到陈调元的支持，给予了两万元的经费资助，接着又取得了南京航空署的准许。从此，朱家仁开始研制飞机。1937年春朱家仁的飞机制造完成。取名为“苏州”号。并于同年去洛阳担第三飞机修理厂厂长。

　　如果按原来的历史走向，1939年7月，朱家仁将任航空委员会机械处处长。1941年4月，任第一飞机制造厂厂长，驻地在昆明。1944年，国际上直升机刚刚开始发展之时朱家仁开始研制直升机。1945年秋，“蜂鸟式甲型单座直升机”研制成功，这是中国自己研制的第一架直升机，朱家仁也被称为中国的直升机之父。1948年7月“蜂鸟”乙型直升机研制成功，超过了国际上同类直升机。同年9月，调台湾台中担任空军第三飞机制造厂厂长。1962年12月31日，朱家仁退役。1965年8月，朱家仁自费赴美国考察航空工业，回到台湾后在台中制出了气垫机一架。1980年，朱家仁迁居美国。1985年7月11日。朱家仁在美国逝世。

　　朱家仁命运的真正转折应该是1937年，国防军在平津之地与日本大战，国防军空军所取得的巨大战果。虽然此前在闽省，国防军的飞机也曾取得空前战果，但那是对地面目标进行轰炸，并不能说明国防军的飞机就一定很了不起。

　　平津会战，国防军空军不仅仅是轰炸了日军地面目标，还与日军驻东北的第一飞行集团，驻天津的第二飞行集团进行过空中格杀，并且取得了压倒性的胜利。作为一名飞机专家，朱家仁自然知道，中国空军能够战胜日本空军，绝不是中国飞行员的技术领先于日本飞行员，更不可能是什么作战意志之类虚无的东西；中国空军能够战胜日本空军，只有一个可能，那就是中国空军的飞机领先于日本飞机。

　　可是，作为飞机制造专家的朱家仁更清楚，目前世界上称得上飞机制造强国的只有英法美德日苏等几大强国，而中国，基本处于学习制造飞机的阶段。

　　那么，问题是，中国国防军的作战飞机是哪儿来的呢？

　　朱家仁请示国民党空军，要求到闽省考察，但当时蒋介石担心朱家仁一去不回，便没有同意。不过，朱家仁这一动向

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