系列的供应也比较平稳，多数配件可对外采购，钛合金外壳交给金属厂新设的模具车间，总部智能车间只要生产引擎动力模块即可。最吃产能的就是飞船系列，订单早就延续到三年之后了，新的这座智能车间从四个月前开建，就是为了加快飞船生产速度，罗亮这边算正好蹭上顺风车。

　　智能车间不是说建就能立刻建起来的，厂房建设倒是小事，但许多基础自动化设备都是从各大厂商那订购，经过试运行再调整，一般情况从订购到安装测试再正式投产，周期至少要一年。

　　园区这边只要四个月就能投产，完全得益于小卡的全程监管。为了防止这情况传出去太惊世憾俗，订货协议中就有严格的保密条款，而且设施交货安装后，就交给小卡负责，不让生产商跟进。再加上智能车间又相对独立，就算集团内部的高层，其实对智能车间的建设时长也有点模糊，顶多就是知道要比外界速度快不少。

　　但最多也就这样了，再快就很难解释了。就算陈文浩可以调动外星机械一夜间造座车间出来，也不能这样任性。至少在目前的阶段。

　　陈文浩思考着产能的解决办法，还是要调动更多社会资源和力量，想来想去眼前可发力的把手还是在：现代制造业创新中心的建设上。

　　义东园区周边，总面积25平方公里的地块已经划给了未来的创新中心。一期用地的五通一平工程连春节都没有停工，现在已接近尾声。

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