陈林芝并没有给阿尔诺明确的答复，只说会跟几位LVMH集团的股东接触，了解一下收购详情以及背后究竟是谁在出手等问题。

　　见他没有明确拒绝，对阿尔诺而言已经是个不错的信号，毕竟无论谁当LVMH集团的股东，对陈林芝来说影响并不大，阿尔诺不能指望他跟自己一样火急火燎，欠下一屁股债的人又不是陈林芝。

　　随后两天。

　　继续待在斯图加特的陈林芝，在频繁接触保时捷高管们的同时，也抽空去当地的景点转了转。

　　身为大股东，难免需要出点力，例如在跟一些世界顶级汽车技术研发中心的合作上，计划在接下来通过保时捷品牌推出一款比911跑车定位更高的新车型，并且进一步开发高性能版的911车系，这部分砸钱就可以解决，算不算麻烦。

　　除了这些琐事之外，其他时间等于就是在度假了，接连让人翻译了几天的报纸内容之后，陈林芝看完发现推动两德合并的氛围格外浓郁。

　　考虑到当年东德和西德是被迫割离，背后带有美国和苏联博弈的影子，近期东德方面换届，主动推进合并事项，再加上苏联拿了好处后退让，顾不上这边，算是已经为两德统一扫清了最后一层障碍。

　　目前需要做的无非只是商量好如何合并，避免引起纠纷，在这件事情上西德方面家大业大，多半会吃点亏，但是从长远来看，好处也显而易见，之前布局的那十多亿美金暂时还没必要撤离。

　　吃过几次小亏之后，陈林芝开始长记性了，考虑问题的时候下意识就会反复推敲，查缺补漏。这次在做多马克的项目上栽跟头，就是因为忽略了空头的存在，东德的经济实力还不错，人口多达一千六百多万人，以至于他想当然以为那些国际游资会跟自己一样，看好西德货币马克的升值潜力。

　　保时捷公司这边正按部就班，按照陈林芝设计的新路线缓慢发展。

　　抽空陪费利·保时捷吃了顿饭，陈林芝随后就继续出发，一路飞往法国第四大城市图卢兹。

　　图卢兹西南部新建了一个名叫米拉的卫星城市，空中客车公司的总部就在那。

　　换一架四发大飞机的想法早已产生，陈林芝确定想买，只是暂时还没想好究竟应该购买哪家公司的产品，正在空客A340和波音747之间摇摆不定。

　　两架飞机之间各有各的优势，空客A340还在研发中，技术可能更加先进，而波音747已经生产多年，虽然出过不少事故，可真正由于飞机本身质量问题的事故并不多，而且波音公司拥有现成的改装经验，到手时间更快，假如愿意多花点钱，很可能只需要一年多时间就能拿到。

　　这次来到图卢兹空客总部，陈林芝受到热情招待，然而只跟空客高管见了一面，他心里的天平

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